油缸带载停留缓慢下沉，十分钟压降试验怎么分清内泄与阀漏？
把缸停在中间位置，关闭缸口两只截止阀（有液压锁的先确认锁芯不内泄），记录 10 min 压力与油温。关阀后仍下沉，问题在阀、管路或锁；不下沉，则是油缸内部活塞密封泄漏。这个试验的关键不是看掉多少压，而是先把缸从回路里隔离出来，否则永远分不清责任。压降法非常灵敏，灵敏到容易被温度误导。按 Q=V·Δp/(β·t) 估算：0.94 L 的封闭容积、β 取 1.4 GPa，10 min 掉 0.1 MPa 只对应约 0.07 mL/min 的泄漏。反过来，油温降 1℃ 造成的体积收缩相当于 0.6~0.7 mL，能产生接近 1 MPa 的压降。所以试验必须同步记录油温，先把温度项扣掉再谈泄漏量。判定上，温度修正后的压降若在 10 min 内不超过 0.5 MPa，且无可见外漏，一般可判为合格；超过 1 MPa 则应拆检活塞密封与缸筒内壁。还要区分下沉和压降：下沉是体积损失，压降是刚度损失，前者看位移表，后者看压力表，两个都测才能定位。活塞杆伸出时下沉，可能是无杆腔密封；缩回时下沉，则查有杆腔。某压机保压 5 min 后滑块下移 0.8 mm，客户认定油缸内泄。实测关阀后 10 min 压降 0.3 MPa、位移 0.05 mm，说明缸基本不泄；真正原因是换向阀中位为 O 型但阀芯磨损，A 口与 T 口串油。换阀后位移消失。若只按下沉就是油缸问题处理，拆检两次也找不到根因。
